求购汽车内饰边角料

2020-10-26 14:30:07 master

     热塑性玻璃钢经过多年持续的高速发展,目前已占到世界玻璃钢总量的四分之一以上。由于其质轻高强、加工效率高等优点,近年来增长速度更是有增无减,而其应用范围也越来越广,尤其是随着汽车行业的迅猛发展以及人们对汽车节能环保的要求,热塑性玻璃钢材料以其质轻高强的优势越来越受汽车行业的青睐。而随着热塑性玻璃钢大量生产应用的同时,其边角料、废料、旧料也势必与日俱增,这对环境是一个很大的危害,如今人们对环境的要求越来越高,热塑性玻璃钢的绿色回收已经成为环境保护的一个重要难题和行业发展的一个重要阻碍。 因此,本文针对汽车内饰边角料(GFRPP)的回收做了方案的制定,采用直接将聚丙烯、内饰边角料及其它配料熔融共混造粒,然后将粒子用于制造大型玻璃钢制品的方案,成功回收了边角料并制备了热塑性玻璃钢复合材料,同时分别将等离子体、浸润剂玻纤表面改性技术用于汽车内饰边角料的回收上,研究了边角料切碎尺寸、等离子体改性、浸润剂改性对复合材料的流变性能、热性能、机械性能等的影响,同时对实验进行了工程放大。求购汽车内饰边角料

 

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  (1)经过先高温液压边角料将热塑性玻璃钢和聚酯织物分别回收和先切碎后直接通过双螺杆挤出两种回收方案的讨论,确定了先用自行设计的全封闭机械力切碎机将边角料切碎成一定尺寸的块状物,通过双螺杆挤出机将其加入到聚丙烯中,对聚丙烯改性,最后制成大型玻璃钢制品的方案。通过对喂料螺杆的改进解决了边角料的喂料问题,并确定了汽车内饰边角料表面的聚酯织物对复合材料没有破坏作用。分别研究了切碎尺寸为5mm×5mm、10mm×10mm、15mm×15mm边角料块状物对复合材料性能的影响,结果表明当边角料的切碎尺寸为15mm×15mm时,复合材料的力学性能提高幅度最大,尺寸为10mm×10mm时材料的力学性能仅次于它,不过差别并不大,而且边角料尺寸为10mm×10mm时复合材料的热稳定性、加工流动性最好。

 

  (2)用等离子体处理技术对玻纤表面进行处理并且用等离子体和浸润剂处理技术对自行设计的边角料回收配方进行改进。结果表明等离子体处理后玻纤表面会产生刻蚀且有大量的自由基出现,随着处理功率和处理时间的延长上述效果愈加明显。经等离子体处理后复合材料的热分解温度、结晶温度升高,而晶型基本上没有改变,同时经等离子体处理后复合材料的机械性能均有大幅度提高,且其拉伸和弯曲性能已满足大型玻璃钢制品性能的要求,但冲击性能还有一定的差距。而经浸润剂处理后,复合材料动态机械性能呈现规律性变化,熔点和结晶温度升高同样材料的晶型基本上没有改变,复合材料的拉伸强度提高了18.5%,弯曲强度和弯曲模量分别提高了20.1%、26%,冲击强度提高了一倍,这在性能和成本上均能满足大型热塑性玻璃钢制品性能的要求。求购汽车内饰边角料

 

  (3)为了使配方工业化,本文还对配方做了工程放大研究,确定试验机到放大机的螺杆转速为18.7Hz、加工温度降低约10℃,设计了适合本配方的螺杆构型及螺杆组合,同时设计了既方便自动化生产又利于环境保护的生产流程。


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