汽车内饰边角料的汽车塑料分析

2020-08-17 17:27:37
我们列举8类有代表性的应用于汽车的塑料,我们将从回收的汽车内饰边角料进行简单的分析说明:
 
  1、保险杠、仪表盘等
 
  难点:结构异型,尺寸大,含有玻纤
 
  保险杠,仪表盘等尺寸较大的构件,选用的一般是ABS,PPO,PP,PVC等增强型工程塑料。这些部件会以添加玻璃纤维的方式增强物料的强度,所以,在粉碎回收时,对粉碎机刀具及粉碎腔内壁的耐磨性要求比较高。
 
  另外,这些部件的尺寸较大,在粉碎时为提高效率,目前大多会选用自动喂料----粉碎----输送----自动分离粉尘----装袋的一站式生产线设备,只需投入1个人工,即可完成传统作业方式3-5个人工才能完成的工作,并提高效率30-50%。
 
  2、方向盘、车内拉手、车门内饰板等
 
  难点:弹性体软胶不易切断
 
  这些部件,大部分采用PU(发泡),PVC人造革,TPV,塑热性弹性体,EPDM橡胶等,这些材料的特性是具有弹性,PET淋膜地毯回收变形能力强,手感好。在粉碎回收时,这些物料呈现的是软胶难以切断、遇热粘刀、结块、不下料等难题。
 
  弹性体粉碎机如何选择?
 
  必须采用弹性体专用粉碎机。与普通的粉碎机不同,这款粉碎机针对弹性体、橡胶设计,在刀具材质、切削角度、转速、刀轴装配方式上均配合软胶的特性;使物料能迅速被切断成颗粒,并配用专用筛网,使下料更顺畅。据了解,国内弹性体粉碎方面,三创塑机是比较有特色的一家。
 
  针对温度敏感的特殊弹性体和橡胶(如低温TPU,高纯PP,热熔胶等),还可加设低温环境粉碎,减少因温度升高造成的物性改变。
 
  3、内饰、顶棚
 
  顶棚一般采用塑料纤维粘,塑料毛麻类材料粘合而成,这种纤维料归根结底,还是塑胶原料制成,所以,也一样可以用粉碎机粉碎后,再进一步回收利用。
 
  塑料纤维粘回收需要注意哪些?
 
  此类纤维料的粉碎回收,也与普通的硬质塑料不同,它对粉碎刀具的材质要求比较高:普通硬质塑料因为硬度高,所以普遍比较脆,在粉碎刀轴的高速旋转下,很容易被粉;而纤维类物料,只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此种物料的粉碎,要特别注意刀具材质,和切削角度的选择。
 
  4、车灯、灯罩
 
  车灯、车罩部件主要考虑的是透明性和反光性能,所以用料上采用的是透明的PC,PMMA等。这类物料在粉碎回收时,要避免粉碎机机身对原料的污染,同时也要注意分离粉碎中产生的粉尘。因为透明颗粒料中如果渗入粉末,在成型时,很有可能造成产品发黄,或是产生黑点。
 
  普通的粉碎机即可,但需要除尘。
 
  这类物料在粉碎时用普通的粉碎机即可达到要求,但是在粉碎的后端,最好能增加一个除尘装置。可以在粉碎后装袋的同时,去除90%以上的粉尘,使粉碎料在再次成型时,其性能和成型品质更接近原材料。
 
  5、刹车片
 
  我们说的刹车片主是要指制动器的磨擦块,分为金属和非金属两种。
 
  金属和非金属摩擦块的区别?
 
  金属磨擦块有些是金属粉末注射成型(MIM)的,这种物料硬度高,耐磨性强,原材料昂贵,制造不良率高,不良品可以通过粉碎后再回收利用。
 
  非金属磨擦块大部分使用石棉,皮革,橡胶等原材料添加各种粘接剂制成,这种原材料也可以通过粉碎的方式回收利用,即使己经添加了粘接剂,采用专用的耐磨型粉碎机,也同样可以粉碎后再利用。
 
  以上讲的,是在汽车配件生产制造过程中的不良品,和边角料的回收。下面讲讲报废汽车整车,和配件的回收利用:
 
  6、汽车轮胎
 
  轮胎的分解回收目前在国内己经形成了一个独立的产业,并且发展迅速。
 
  轮胎的主要成分是:橡胶,钢丝,纤维。其中回收价值较高的是橡胶和钢丝。橡胶颗粒可用作铺设橡胶路面,安全地板的材料,目前该市场处于供不应求的状态。钢丝则可直接回收再利用。

 

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  轮胎的粉碎设备复杂
 
  轮胎的粉碎回收设备比较复杂,它是一条多功能的生设线,整个系统可全自动独立工作,轮胎在生产线上被分解,分离出钢丝,纤维后,得到洁净的胶粒。整机工作流程为:整只轮胎----输送----粗碎----输送----分离钢丝----细碎----输送----分离纤维----胶粒装袋。
 
  7、汽车控制线
 
  控制线在汽车上的用量虽然不橡塑料占那么大的比重,但其回收价值也不可小觑。
 
  传统回收方法:污染大,利用率低
 
  控制线的主要成分是PVC外皮和铜芯。只有将这两种材质分开,回收才有价值。但因为这些控制线粗细不均,且杂乱无章,传统的拨线机起不到作用。旧的回收方法是焚烧掉外层的PVC得到内部的铜线,这种方法一方面对环境造成污染,另一方面也浪费了PVC塑料。
 
  目前回收方法:性价比高,污染小
 
  而铜塑分离机,则是将这些杂乱的控制线粉碎成米粒大小,再利用PVC粒子和铜粒比重不同进行分选,得到洁净的PVC粒子和铜粒。两种物料的分离洁净度可达99%以上。均可分别直接再利用,整个过程均使用物理方法,不改变材料的性能,也不会造成二次污染。
 
  8、报废汽车整车分解回收
 
  目前国内最先进的汽车拆解生产线,可将一台报废汽车的回收利用率提升至80%。其工作流程为:车轴清洗----电瓶拆卸----氟利昂抽取----废油液抽取----车门拆解----汽车翻转----发动机拆解等12道工序,1条生产线3名工人,拆解1轴车大约需要30分钟。
 
  通过回收拆解,报废车将得以安全的拆解,利用,并且可以确保在拆解过程中没有对环境造成二次染。拆解完的报废汽车外壳进入破碎中心进行破碎,且在破碎后可以分选出塑料,铁质,非铁质(如铜,铝),海棉及灰尘。每种物料均可回收再利用。汽车塑料回收或将会形成巨大市场!
 
  关于塑料在汽车上的应用远不止如此,而且塑料件在汽车上的应用比重正越来越大,特别是新兴的TPE环保弹性体材料,正以不可抵挡的趋势一步步地取代原有的橡胶和工程塑料,将是未来汽车塑料的主力军。
 
  另外,随着我国汽车保有量的不断增加、汽车零部件的回收规范化,汽车内饰边角料的回收将会形成一个巨大的市场,或许这将是塑料回收的一个热门领域!


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